波音重启对中国航司737 Max飞机交付，安全飞行再启航

7月24日消息，波音公司于本周二宣布重启向中国航空公司交付其明星产品737 Max机型，此举被视为波音在面临挑战之际迎来的重要积极进展。

由于中国监管部门对为驾驶舱语音记录仪供电的电池进行审查，波音最近几周向中国航司的飞机交付出现了延误。

实际上，自 2019 年两起 737 MAX 坠机事故后，波音在中美乃至全世界范围内就一直面临调查，中国航司也暂停了大部分波音飞机的订单和交付。今年 7 月 9 日，波音表示已向国航交付了两架 777 货机，证实了路透社关于交付恢复的报道。

波音此前还曾表示，预计第二季度将亏损 39 亿美元（当前约 284.08 亿元人民币）甚至更多，其中中国 737 Max 暂停交付是一个重要因素。

波音 2023 年年底发布的文件显示，其库存中有大约 140 架 737 Max 8 飞机，其中包括 85 架为中国客户提供的飞机。数据显示，波音在 2024 年初至 4 月 30 日期间总计向中国航司交付了 22 架飞机。波音预计，到 2043 年，中国航空公司将需要总计 8830 架新的商用飞机。

波音COO展望下半年：737 MAX客机增产在即，目标年底月产量重返38架高峰

7月22日消息，波音公司首席运营官Stephanie Pope透露，预期将于2024年下半年提升其737 MAX客机的生产速率，彰显了对该机型市场需求的信心及公司产能的优化规划。

据此前报道，一架 737 MAX 9 飞机的机舱面板在空中飞行中脱落，随后美国联邦航空局宣布对波音的生产进行全面审查，并暂停了波音 737 MAX 飞机的生产扩张。

一系列事件暴露出波音飞机的质量和安全漏洞，导致其董事长、首席执行官和商业部门负责人离职，令波音受到美国监管机构、航空业界和社会舆论的抨击。

波普表示，公司正在根据客户、监管机构和员工的反馈意见推动“转型变革”，公司在 737 工厂的运作上看到“显著改善”，预计到 2024 年底将 MAX 的生产恢复到每月 38 架。

波音公布的数据显示，今年上半年该公司总订单达到了 156 架，较去年同期下降了 70%。6 月份波音公司共售出 14 架飞机，相较于去年 6 月份 304 架的销量减少了 95%，且 14 架飞机中仅有 3 架为 737 MAX 型民用客机。

波音预测：未来二十年全球新民用飞机需求量将达到约4.4万架高峰

近日消息，在范堡罗国际航空展帷幕拉开之前，波音公司发布了其2024年度民用航空市场展望（CMO），报告中估计，直至2043年，全球航空企业将面临新增约44,000架民用飞机的需求，此预测彰显了航空业长期发展的积极态势。

随着航空旅行完全恢复，最新的未来 20 年飞机交付量较去年预测值增长 3%。该展望还预测，新兴市场和全球单通道市场需求将继续成为民航业的主要增长驱动力。

根据 CMO，与 2023 年相比，航空客运量将在未来 20 年内年均增长 4.7%。

未来 20 年的 CMO 预测亮点包括：

全球民用机队预计每年增长 3.2%，增速较航空运量慢，因为航空公司继续通过提高上座率和增加飞机每日使用时间来提高生产力。

拥有速度和可靠性优势的航空货运表现一直优于其他货运形式，货机机队到 2043 年将增加三分之二，以支持每年 4.1% 的航空货运量增长。

航空旅行趋势：

全球航空公司的平均票价与 20 年前几乎相同，尽管整体物价翻了一番。

全球航空公司服务的航线数量已恢复到 2019 年的水平，其中近 20% 是新航线，这体现出航空业在充满活力的市场中的适应能力。

主要增长驱动因素：

新兴市场在预测期内回归历史增长趋势，南亚地区客运量将增长 7.4%，其次是东南亚（7.2%）和非洲（6.4%）。

欧亚地区预计将成为飞机交付量最大的市场（占总量的 22%），紧随其后的是北美（20%）和中国（20%）。

单通道飞机将占到 2043 年机队的 71%，凭借其灵活性服务短程和中程航线，之前共有 33380 架新飞机交付。

全球宽体机队将翻一番以上，双通道飞机将占中东机队的 44%。

服务需求增长：

波音预测，受到维修、改装方案和提高效率的数字解决方案的推动，民用航空服务需求的价值为 4.4 万亿美元。

随着航空旅行的扩张，尤其在新兴市场，民用航空业将需要近 240 万名新人员，以及用来支持新飞行员、机务和空乘的相关培训。

注：波音自 1961 年以来每年发布 CMO。作为同类中历史最悠久的预测报告，CMO 被认为是对民用航空业较为全面的分析。

波音承认737 MAX两次空难责任，美司法部确认2.436亿美元罚金方案细则

7月25日消息，美国司法部宣布波音公司已原则上同意一项认罪协议，涉及2018和2019年两起波音737 MAX客机的重大飞行事故。波音公司承认，在737 MAX机型认证过程中存在共谋行为，误导了美国联邦航空管理局，此举标志着该公司在此案件上迈出了法律和解的重要一步。

文件显示：由于波音的欺骗行为，FAA 对飞机的飞行控制软件以及飞行员所需的培训量“信息不完整且不准确”（波音 2019 年 4 月称反失速飞行软件是导致坠机事故的部分原因）。

当然，这份认罪协议必须得到联邦法院法官的批准，其中包括波音公司需在之前相同金额的罚款基础上额外支付 2.436 亿美元（当前约 17.71 亿元人民币）。

2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后发生空难，失事的均为波音 737 MAX 8 型客机，共造成 346 人丧生。

调查发现，事故原因关联该机型新软件系统的安全设计漏洞，而波音向联邦航空局故意隐瞒其风险以使该机型获得适飞认证，也未就该软件系统加强飞行员培训，导致空难发生。波音同系列机型受到停飞处置，直至 2020 年 11 月才由联邦航空局解禁。

依据认罪协议，波音还需在未来三年投资至少 4.55 亿美元（当前约 33.09 亿元人民币），以加强安全和合规行为。

今年 5 月，美国司法部发现波音未能改善其合规和道德计划，从而违反了 2021 年在 MAX 坠机事件后达成的缓起诉协议。

检察官在法庭文件中指出，波音“未能充分设计、实施和执行合规与道德计划，以预防和发现其整个运营过程中违反美国欺诈法的行为”，从而违反了《数据保护法》。

波音发言人在确认法庭文件时：“我们将继续与监管机构保持透明合作，并在整个波音公司采取重大行动，进一步加强我们的安全、质量和合规计划。”

根据该文件，波音公司还需要经历三年的“考察期”，条件包括配备独立监督员，并在合规、质量和安全计划上投资至少 4.55 亿美元。